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銀隆鈦酸鋰可耐超低溫有效解決新能源車輛冬季運營難題

銀隆鈦酸鋰可耐超低溫有效解決新能源車輛冬季運營難題

【行業動態】   2021年1月8日,工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開電動汽車低溫使用問題研討會時強調,電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益,要本著以人民為中心的根本出發點,高度重視,認真解決;..

  2021年1月8日,工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開電動汽車低溫使用問題研討會時強調,電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益,要本著以人民為中心的根本出發點,高度重視,認真解決;整車和電池企業要加強技術攻關,提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗,高校和研究機構要加強基礎共性技術研究,為產業發展提供有力支撐。

  正值寒冬,我國多個地區迎來強降溫天氣。近日,各大媒體也頻繁報道《寒潮來襲,新能源車主在車里瑟瑟發抖》等冬季鋰電池掉電現象。冬季新能源車掉電、充電難現象如何化解?新能源汽車推廣瓶頸如何突破?成為了行業中亟待解決的問題。

  冬季鋰電池掉電現象頻發 現有方案效果頗有爭議

  要知道,在低溫狀態下,動力電池內的鋰離子活性降低,甚至有一部分鋰離子失去活性,這也是不少新能源汽車充不進電、充電慢的原因。同時,動力電池的電解液因低溫環境變得更加粘稠,鋰離子在放電過程中能量消耗增加,導致車輛跑不動。針對電池對低溫環境不耐受這一現象,不少企業研究出各種類型的電池熱管理系統,希望對動力電池進行保溫、加熱等來解決怕冷問題。

  電池熱管理系統對電池溫度進行準確測量和監控,電池組溫度過高時散熱,低溫條件下快速加熱。但目前,動力電池熱管理技術都還處在起步階段,而且整個行業內的相關企業技術、成本、規模、配套、價格都存在差異。在北方地區,熱管理系統對成本和系統復雜度要求更高。

  前段時間,哈爾濱一輛由揚州某品牌純電動客車在露天車庫充電過程中起火。消防救援大隊《火災事故認定書》認定:起火原因系車輛在充電過程中,動力電池加熱系統異常,電池包內溫度持續升高,導致車輛起火燃燒。針對冬季鋰電池掉電現象,研發電池熱管理系統雖則為一種可行的方法,但效果或安全風險是否又如期待,還須進一步驗證。

  銀隆鈦酸鋰可耐超低溫 有效解決新能源車輛冬季運營難題

  那么,有沒有本身耐低溫的動力電池?答案是有的。據央視財經頻道報道:銀隆鈦酸鋰具有良好的耐低溫性,在模擬實驗中承受的最低溫度為-50℃。鈦酸鋰結構穩定,具有三維的鋰離子擴散通道且表面不形成固液界面鈍化膜,在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態。充電不會導致短路或出現使負極惡化的鋰枝晶,具備在-50℃~60℃的超寬溫范圍完全充放電的能力。

  對于冬季北方各城市特有的環境因素,選用新能源車輛需對癥下藥,耐低溫則是首要選擇。銀隆新能源多年來致力于鈦酸鋰電池研發,鈦酸鋰動力電池具有耐寬溫、高安全、長壽命、快充放等特性,在寒冷的環境中仍可保持穩定運行,有效解決新能源車輛運營困難的問題。同時,銀隆新能源車在哈爾濱、呼和浩特、包頭等多個北方嚴寒地區運營,得到一致好評。

  科技在進步,時代在更迭,新能源車輛仍是大勢所趨。相信在不遠的將來,在銀隆新能源鈦酸鋰動力電池解決方案的實踐與應用中,新能源汽車必將突破寒冷冬天的束縛,迎來溫暖的春天。

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